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II SÉRIE-B — NÚMERO 10

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– Classificou de má gestão a alienação sem critério de um navio que não era excedentário, lamentando

que o PS e o PCP tivessem tido razão antes do tempo e colocou um conjunto de perguntas aos peticionários

sobre soluções mitigadores ou de contingência.

 Relator Bruno Dias (PCP)

– referiu que as comissões de utentes ouvidas valorizaram o papel dos trabalhadores;

– perguntou em relação à manutenção de navios que logo retornam, que pensam dos muitos navios que

estão encostados há anos, em Cacilhas e sobre a navegabilidade dos canais.

 Carlos Silva (PSD) afirmou que está sensibilizado para a questão, que preocupa o GP/PSD.

Em resposta, intervieram:

 Paulo Lopes:

– salientou a falta de Trabalhadores em todos os setores da empresa;

– em resposta ao Deputado André Pinotes Batista (PS):

– houve contributo dos trabalhadores para a queda do anterior Governo;

– os planos de manutenção – navios são reparados pelo mínimo e não por tudo o necessário;

– o ferryboat não está a operar, há 20/40 dias, em Belém e podia operar no Cais do Sodré;

– o plano de manutenções não é correto, apesar das relações corretas com Conselho de Administração

atual;

– com o reforço da frota só em 2020 haverá problemas, instando a fretar navios.

 Carlos Costa:

– navio Augusto Gil foi vendido à Coreia;

– manutenções profundas só com navio em seco, explicando diversos aspetos;

– as manutenções têm vindo a ser adaptadas, referindo haver um navio sem casas de banho há seis

meses, e muitos problemas devem-se à falta de mão de obra;

– a doca 13 é parque de sucata para recurso de peças para outros navios;

– dragagens/navegabilidade – no Seixal ficou um navio encalhado há um ano, e no Montijo há um ponto

para fazer manobra perigosa, e será pior com futuro terminal de contentores do Barreiro.

 José Pimenta:

– só haverá solução se fretarem dois ou três barcos para permitir manutenção;

– acabaram com manutenção e reformaram Trabalhadores sem renovação de conhecimentos;

– criticou a reparação insuficiente;

– reparar máquinas pelo preço de máquina nova não serve, aludindo a possível cartel.

 Rui Mesquita:

– instou à admissão de pessoas na Administração que já tenham conhecimentos para resolver os

problemas.

 Patrícia Teixeira:

– plano de manutenção não está a ser atuante.

Na sequência da audição realizada, e tendo em vista atualizar a informação à Assembleia da República

sobre a situação do transporte fluvial, o Sindicato dos Transportes Fluviais, Costeiros e da Marinha Mercante

fez chegar à CEIOP um documento intitulado «Situação caótica na empresa», datado de 18-10-2018.

Desse documento, disponível na página do Parlamento através da presente ligação, pode destacar-se as

seguintes referências:

Na ligação Cacilhas/Cais do Sodré, dos navios conhecidos por «cacilheiros», hoje só existem somente seis

navios dos doze que entraram ao serviço em 1980/82: Madragoa (Imobilizado há 354 dias), Campolide

(Imobilizado á 81 dias, encontra-se em estaleiro), Seixalense (no ativo), Sintrense (Imobilizado há 67 dias,

encontra-se em estaleiro), Dafundo (imobilizado há 220 dias), Palmelense (vendido, já estava imobilizado há

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