O texto apresentado é obtido de forma automática, não levando em conta elementos gráficos e podendo conter erros. Se encontrar algum erro, por favor informe os serviços através da página de contactos.
Não foi possivel carregar a página pretendida. Reportar Erro

DIARIO DA CAMARA DOS DIGNOS PARES DO REINO 151

tar á companhia a que me refiro se, porventura, ella se prestaria a construir gratuitamente o ramal de Vizeu, ou de via larga ou de via estreita. A resposta que obtive da companhia foi, que se não prestava a fazer gratuitamente aquella construcção, e menos ainda sendo de via estreita o mesmo ramal.

E esta a informação que posso offerecer ao digno par.

O sr. João Chrysostomo de Abreu e Sousa: - As observações para que desejo chamar a attenção da camara, referem-se principalmente aos caminhos de ferro de Traz os Montes.

Applaudo completamente a idéa de dotar aquella provincia com os beneficios da viação accelerada, e parece-me que já não vem cedo um melhoramento d'esta ordem para aquelles povos. Mas, sr. presidente, primeiro que tudo é necessario examinar qual é o plano ferro-viario que melhor satisfaça ás necessidades d'aquella região, e ao mesmo tempo que melhor se coadune, ou se ligue ás mais linhas ferreas que estrio já conhecidas, e a outras que de futuro se construam nas provincias confinantes.

As communicações da provincia de Traz os Montes com o resto do paiz teem por objectivos principaes a cidade do Porto e seu districto, e tambem ao sul do rio Douro os pontos importantes da provincia da Beira, como são Lamego e Focinho, aonde convergem as principaes linhas de communicação d'esta provincia com os districtos ao norte do mesmo rio.

Não pôde, pois, deixar de fazer parte integrante da rede de viação accelerada da provincia de Traz os Montes o caminho de ferro do Douro.

Effectivamente a configuração geral e aspecto physico d'aquella parte do territorio portuguez faz com que a superficie da provincia esteja como num vasto plano inclinado que pende para o Douro, e que faz a drenagem physica e economica do mesmo territorio. É n'esse sentido que todas as linhas de agua importantes são dirigidas desde proximo da fronteira do norte para o sul da mesma provincia, como, por exemplo, o Tamega, Corgo, Tua, Sabor, e mesmo a parte do Douro que nos separa do reino vizinho.

As communicações da provincia de Traz os Montes mais importantes, onde actualmente se acha concentrado o grande movimento d'aquella provincia, são as estradas do Peso da Regua a Chaves por Villa Real, a de Bragança ao Focinho, e a transversal de Villa Real por Mirandella a Bragança; mas de todas tres aquella em que se dá maior movimento é sem duvida a de Chaves ao Peso da Regua, principalmente no troço comDrehendido entre este ultimo ponto e Villa Real.

Cora effeito a estrada entre Villa Real e Lamego sempre foi uma das de maior circulação do reino, e maior im-portancia tem adquirido depois da construcção da via ferrea do Douro, evitando-se assim a passagem do Marão de Villa Real para Amarante, ou a dos Padrões de Teixeira, do Peso da Regua para aquelle ponto.

Já ha muitos annos que a Lamego, Peso da Regua e Villa Real concorre um grande numero de estradas, tanto da provincia de Traz os Montes, como do Minho e Beira, e outras se acham em construcção. Tambem a Chaves e Villa Pouca de Aguiar não deixam de concorrer linhas importantes de communicação entre as duas provincias ao norte do Douro.

Quando se tratou de construir a ponte sobre o Douro, em frente da Regua, calculava-se que a portagem d'aquella ponte não renderia menos de 4:000$000 réis. Não sei hoje qual seja o seu rendimento, mas parece-me que será muito maior. Já n'aquelle tempo havia tres barcas que n'aquellas immediações faziam o serviço de transporte de uma para outra margem, e que rendiam para mais de 3:000$000 réis.

E, pois, esta linha ferrea que me parece ser do maior interesse pela sua muita importancia, não só economica, como militar, a que deveria na minha opinião ser a primeira a construir-se.

A estação o do caminho de ferro na Regua rende mais de 60:000$000 réis, isto é, proximo de dois terços do que rende a do Porto como terminus da linha do Douro, e muito mais que as estações do Braga e Vianna. Já se vê que este ponto não póde deixar de ser ponto de partida de um caminho de ferro que penetre pelo interior até Chaves, passando junto a Villa Real, uma das melhores povoações do reino, e a principal de Traz os Montes, e que soffreria muito se se deslocasse o movimento que hoje circula por ali para outras linhas ferreas primeiro construidas. As outras linhas ferreas que convem traçar, atravez de toda a provincia do sul ao norte, e communicando com o caminho de ferro do Douro, como ramificações d'elle, são a de Foz do Tua a Mirandella, bifurcando-se n'este ponto em direcção a Bragança e Vinhaes, e a do Focinho á Fronteira de Zamora por Mogadouro.

Estas tres inhas ferreas que são as principaes de Traz os Montes, ha minha opinião, são essencialmente necessarias para repartir com justiça, por aquella provincia, os beneficios da viação accelerada, e devem no futuro ligar-se entre si. A ligação da linha do Focinho á Fronteira de Zamora, com a linha de Foz Tua a Bragança, já foi indicada pelos engenheiros que estudaram estes traçados, e parece que não offerece grandes difficuldades.

A ligação, porém, da linha de Foz Tua a Mirandella, com a do Peso da Regua a Chaves, parece que offerecerá maiores difficuldades, e só provavelmente poderá traçar-se ao norte da Serra da Padrella por Valle Pasmos e Veiga de Lilla, ou ao sul da mesma serra pelo planalto de Alfarella de Jalles.

É tambem importante e necessaria a ligação da linha do Peso da Regua a Chaves com Braga e Guimarães.

O conhecimento da provincia, das necessidades d'ella, e dos estudos effectuados até hoje, faz-me persuadir que as primeiras linhas ferreas que se devem construir em Traz os Montes são a do Peso da Regua a Chaves, e a de Foz Tua a Bragança. Uma não suppre a outra, e uma só d'ellas não satisfaz ás necessidades de ambos os districtos. A idéa, pois, que algumas pessoas têem de que um tronco comnum deverá servir de base a toda a rede ferro-viaria da provincia de Traz os Montes não é verdadeira, nem conforme com a topographia do paiz e com as necessidades de ambos os districtos de Villa Real e Bragança.

A linha do Peso da Régua a Chaves não aproveitaria ao districto de Bragança, assim como a linha de Foz Tua a Mirandella quasi nada aproveita ao districto de Villa Real; apenas serve uma parte dos concelhos de Alijó e, Murça, sendo aliás o districto de Villa Real o mais populoso e rico, mas o mais devastado hoje pela phylloxera, e portanto carecendo mais do que qualquer outro de auxilios promptos.

Como já disse, entendo que ha tres linhas essenciaes importantes a considerar na rede de viação accelerada da provincia de Traz os Montes. A linha da Regua a Chaves, passando proximo de Villa Real, a linha de Foz Tua a Bragança e Vinhaes por Mirandella, e a linha do Focinho á Fronteira por Mogadouro. Cada uma d'estas linhas tem um fim especial e que não póde ser satisfeito por qualquer das outras.

A linha de Peso da Regua a Chaves satisfaz ás necessidades do districto de Villa Real que corta ao meio, de norte ao sul, dando serviço a todo o districto e communicando as suas povoações principaes. Tambem aproveita muito para a ligação do Alto Minho.

A linha de Foz Tua por Mirandella a Bragança satisfaz ao districto de Bragança, na sua maior parte, e ao mesmo tempo a um ponto central importante como é Mirandella que póde ter um grande futuro.

A linha de Focinho á Fronteira de Zamora póde ser linha internacional, .e ao mesmo tempo serve uma parte do