698 DIARIO DA CAMARA DOS SENHORES DEPUTADOS

o mesmo resultado? Prolongando a linha de Lisboa a Torres e Leiria de modo que fosse entroncar na do norte n'um ponto proximo de Pombal.

Pelo projecto progressista o passageiro ou a mercadoria que de Torres, Caldas, Marinha Grande ou Leiria fosse para as regiões servidas pelos caminhos de ferro do Minho, do Douro, do Norte e da Beira Alta, teria de percorrer menos 10 kilometros do que atravessará pela proposta regeneradora.

Se o movimento ou o trafego for com destino á região servida pela linha de leste, pelo projecto progressista o percurso diminuiria 36 kilometros. O portuense, o beirão, o minhoto que quizer tomar banhos das Caldas, pelo systema regenerador, terá o beneficio de andar mais 20 kilometros com as respectivas despezas. Os habitantes do tracto de terra servido pela linha de leste, terão, na mesma hypothese, de percorrer mais 72 a 73 kilometros, que é a somma da ida e volta.

É facil a demonstração d'estas affirmativas.

A distancia de Torres a Pombal, pelo projecto progressista, e de 123 a 124 kilometros. Addicionando-lhe a distancia de Pombal a Alfarellos, que é de 26 1/2 kilometros na linha do norte, temos 150 kilometros.

Comparando agora com a distancia de Torres a Alfarellos, pela proposta regeneradora, que é de 160 kilometros, acha-se um acrescentamento de distancia de 10 kilometros.

Addicionando-se a estes a distancia de Alfarellos a Pombal, acha-se o augmento de distancia para a linha de leste.

Os vinhos de Leiria, quasi todos queimados para fabricar aguardente, serão sobrecarregados com o percurso de 10 kilometros, quando expedidos para os mercados do norte.

As madeiras do pinhal de Leiria, ou outras, serão aggravadas com excessos de percurso, não insignificantes, quando expedidas para os nossos caminhos de ferro, ou para os de Hespanha.

A via ferrea, destinada a abreviar distancias, a eliminar delongas; a crear facilidades, mentirá ao seu destino.

E advirta-se, que estas distancias são as que resultam das declarações dos relatorios, mas que a inspecção da carta chorographica, o exame dos desnivelamentos, dos perimetros das cheias, e de outras difficuldades a vencer, as faz mais consideraveis.

Esta inferioridade das condições economicas do traçado regenerador, tem outra circumstancia aggravante, que passo a mencionar.

Segundo o projecto que enviei para a mesa, em substituição do do governo, parte do percurso dos passageiros e mercadorias em transito d'esta região do litoral para as outras do paiz, ou d'estas para aquella, tinham de se servir dos 26,5 kilometros da linha do norte, entre Pombal e Alfarellos.

O governo pretende, que seja feito o serviço por uma linha parallela a 6 kilometros de distancia, e tendo mais de 36 kilometros.

No desdobramento linear já vimos de que parte está a vantagem. Façamos agora o mesmo confronto pelo lado das condições technicas.

Tenho presente a planta e perfil da linha do norte entre Pombal e Alfarellos. As condições technicas d'este troço são excellentes. As curvas têem raios de 710, 830, 990, 1:038 1:816 e 3:889 metros. As rampas têem inclinações de 0,001, 0,002, 0,003, 0,004, e a maxima de 0,010. Os declives estão nas mesmas circumstancias. Contrastando com essa bondade de condições de tracção, permitte o governo para serem vencidas as difficuldades do terreno, que os raios das curvas de concordancia baixem a 300 metros, e que os declives subam a 18 millimetros. Nem mais se póde exigir com o preço do 30:000$000 réis por kilome tro.

Mas não será uma desvantagem esta inferioridade das condições de tracção n'um troço de tal longitude?

E esta difficuldade das condições de tracção é reconhecida por uma auctoridade insuspeita, o sr. engenheiro Eça, em relação a parte da linha, pois, apreciando o ramal de Alfarellos, e fundando-se nas difficuldades do terreno, computa o kilometro, em nada menos, de 50:000$000 réis.

Para fazer bem sentir aos que são mais alheios a estas materias o que importa a inferioridade das condições de tracção, adduzirei um exemplo.

A linha ferrea de Lisboa ao Pombal foi estudada por duas commissões; uma presidida pelo sr. engenheiro Almeida Pinheiro, outra pelo sr. engenheiro Matos.

Para a comparação dos dois estudos ser rigorosa, reduziu-se o comprimento real de ambos a comprimentos virtuaes.

Comprimento real e o linear, comprimento virtual é o filho das resistencias das rampas, declives e curvas. Comparam-se estas com as necessarias n'um alinhamento recto e horisontal. N'outros termos, reduz-se tudo ao mesmo denominador.

Pois quer saber a camara em que comprimento virtual se traduzem os 193:321 metros do primeiro estudo? Em 613.061 metros. Os. 180.885 metros do segundo convertem-se em 572:174 metros. Triplicam as distancias pelas resistencias.

Para se não tirarem illações erradas d'estes algarismos, apresso-me a declarar que o estudo do sr. Almeida Pinheiro foi um simples reconhecimento, e que o do sr. Matos foi posterior, e quasi um ante-projecto.

Conclue-se de tudo, que a linha progressista conseguia maiores resultados com menor numero de kilometros, parte dos quaes estava nas mesmas condições, e outra parte em melhores condições technicas do que os do projecto regenerador.

O rendimento kilometrico decresce pelo systema governamental, porque a mesma massa de movimento e trafego tem no numero dos kilometros um maior divisor.

Sem querer calcular a riqueza creada por um caminho de ferro, multiplicando o rendimento bruto por 4, como propunha Freycinet, quando ministro das obras publicas, ou por 2, como rectificava Varroy, julgando precisa a formula de Krantz para correctivo d'aquelles calculos; não posso desconhecer que o acrescimo de kilometros sem rendimento bruto proprio não se justifica, senão em circumstancias excepcionaes. Quando, verbi gratia, não ha outro meio de concatenar uma rede. No caso sujeito ha uns poucos de kilometros superfluos.

É certo que a junta consultiva diz na sua consulta que o novo traçado é favoravel ás povoações de Monte Redondo, Monte Real e Louriçal, bem como aos pinhaes da região, que, na largura de 18 a 24 kilometros, separa do Atlantico o caminho de ferro do norte para cima de Leiria.

Se construirmos, porém, caminhos de ferro de primeira ordem a 30.000$000 réis o kilometro para servirmos povoações como Monte Real ou Monte Redondo, teremos de acabar, não só com as estradas reaes, mas com as districtaes e municipaes.

Suppondo que os pinhaes d'aquella região possam competir com o de Leiria, a favor do qual se estipulou em ambos os contratos um abatimento nas tarifas de 20 por cento, suppondo que esses pinhaes se regeneram, o que será bem difficel; notarei que em geral não eram peior servidos peio antigo traçado quando combinado com o ramal de Alfarellos.

Para concluir a apreciação economica e financeira da rede ao norte de Torres, resta examinar o ramal da Figueira.

Sou partidario d'este ramal, e entendo que bem fez o sr. ministro das obras publicas em o negociar, insurjo-me, porém, contra as condições em que elle está contratado.

Segundo declarações por mim feitas, quando me estava confiada a pasta das obras publicas, é sabido que o ramal