Debates Parlamentares - Diário 138, p. 55 (2009-06-17)

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55 | II Série B - Número: 138 | 17 de Junho de 2009

A primeira dessas zonas localiza-se no espaço compreendido entre as freguesias de Alhandra, Sobralinho e a zona norte de Alverca, onde se encontram instaladas muitas centenas de empresas geradoras de muito tráfego rodoviário. Só a Cimpor, de Alhandra, gera diariamente a circulação de muitas centenas de viaturas de grande tonelagem de e para esta empresa, através da EN 10.
A segunda zona situa-se no espaço compreendido pelas freguesias de Vialonga, Póvoa de Santa Iria e a zona sul de Alverca, também com forte concentração industrial e de serviços, como é o caso da proximidade do Mercado Abastecedor de Lisboa.
Estas realidades configuram áreas de grande conflito de tráfego rodoviário, no eixo compreendido entre Alhandra e a Póvoa de Santa Iria e, de forma particularmente grave, no interior de Alverca, atravessado pela estrada EN 10, dado que a elevada concentração de tráfego, muito dele constituído por veículos pesados, provoca elevadas perdas de tempo e preocupantes índices de poluição, com os consequentes impactos negativos de natureza económica e da saúde pública.
A presente caracterização, sumariamente descrita, configura a necessidade de estudar e pôr em prática um conjunto de medidas tendentes a prosseguir os objectivos que são razão dos propósitos evidenciados em título e cuja solução depende, decisivamente, da construção de uma variante à EN 10, na cidade de Alverca, cuja construção está prevista e prometido há mais de 30 anos, mas que, por razões diversas, tem vindo a ser sucessivamente adiada, com prejuízos enormes para quem por ali circula e, sobretudo, para as populações ali residentes que sofrem as consequências dos constantes engarrafamentos ali registados. O último obstáculo parece ser o que resulta da necessidade de uma parecer favorável da Direcção-Geral de InfraEstruturas do Ministério da Defesa Nacional.
È do nosso conhecimento que a Câmara Municipal de Vila Franca de Xira se disponibiliza para efectuar todas as obras consideradas necessárias e salvaguarda dos interesses e necessidades referentes às Instalações da Força Aérea existentes naquela zona.
É também importante sublinhar que a construção desta variante, ao resolver os graves problemas de tráfego verificados em Alverca, também faciiita a fixação de novas empresas,

55 | II Série B - Número: 138 | 17 de Junho de 2009A primeira dessas zonas localiza-se no espaço compreendido entre as freguesias de Alhandra, Sobralinho e a zona norte de Alverca, onde se encontram instaladas muitas centenas de empresas geradoras de muito tráfego rodoviário. Só a Cimpor, de Alhandra, gera diariamente a circulação de muitas centenas de viaturas de grande tonelagem de e para esta empresa, através da EN 10.
A segunda zona situa-se no espaço compreendido pelas freguesias de Vialonga, Póvoa de Santa Iria e a zona sul de Alverca, também com forte concentração industrial e de serviços, como é o caso da proximidade do Mercado Abastecedor de Lisboa.
Estas realidades configuram áreas de grande conflito de tráfego rodoviário, no eixo compreendido entre Alhandra e a Póvoa de Santa Iria e, de forma particularmente grave, no interior de Alverca, atravessado pela estrada EN 10, dado que a elevada concentração de tráfego, muito dele constituído por veículos pesados, provoca elevadas perdas de tempo e preocupantes índices de poluição, com os consequentes impactos negativos de natureza económica e da saúde pública.
A presente caracterização, sumariamente descrita, configura a necessidade de estudar e pôr em prática um conjunto de medidas tendentes a prosseguir os objectivos que são razão dos propósitos evidenciados em título e cuja solução depende, decisivamente, da construção de uma variante à EN 10, na cidade de Alverca, cuja construção está prevista e prometido há mais de 30 anos, mas que, por razões diversas, tem vindo a ser sucessivamente adiada, com prejuízos enormes para quem por ali circula e, sobretudo, para as populações ali residentes que sofrem as consequências dos constantes engarrafamentos ali registados. O último obstáculo parece ser o que resulta da necessidade de uma parecer favorável da Direcção-Geral de InfraEstruturas do Ministério da Defesa Nacional.
È do nosso conhecimento que a Câmara Municipal de Vila Franca de Xira se disponibiliza para efectuar todas as obras consideradas necessárias e salvaguarda dos interesses e necessidades referentes às Instalações da Força Aérea existentes naquela zona.
É também importante sublinhar que a construção desta variante, ao resolver os graves problemas de tráfego verificados em Alverca, também faciiita a fixação de novas empresas,

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