29 DE MARÇO DE 1963 2205

desta maneira poderiam viver na periferia da cidade, ou mesmo até nas freguesias rurais, em casas não só mais saudáveis, mas ainda muito mais económicas.

Vozes: - Muito bem!

O Orador: - Dado que essa gente, na sua maioria de humilde condição social, e como tal menos abastada, veria satisfeito o seu legítimo anseio de poder estar em fácil contacto com a cidade, aonde, mercê da sua actividade profissional, teria de acorrer todos os dias, tal medida sómente seria de louvar, e, consequentemente, todos os esforços dirigidos nesse sentido não seriam demasiados.
Ora, foi tendo em atenção precisamente, e sobretudo, as aspirações da população do concelho que tal empreendimento mereceu a atenção da administração municipal e se estudaram as soluções adequadas para a execução prática desse serviço público, que passaria a estar à disposição dos munícipes.
Foram estudados criteriosamente os itinerários mais convenientes, em número de cinco, sendo três deles dentro da área exclusivamente urbana e os outros dois mistos, abrangendo zonas urbanas e suburbanas circunvizinhas, estas sómente as que estavam intimamente na dependência directa daquelas.
Foram também feitos, implicitamente, estudos de carácter técnico, económico e financeiro, na base de tais itinerários, e abalançou-se o Município a contrair um empréstimo, amortizável em quinze anos, de 2500 contos para a aquisição de seis autocarros, que, a juntar a mais 500 contos para despesas das instalações de recolha dos mesmos, e outras inerentes, com que logo contribuiu, poria em prática tal investimento, de tão necessária utilidade pública.
Foi o plano aprovado superiormente por portaria de 3 de Outubro de 1957, mas não pôde infelizmente vir a ser cumprido na íntegra, pois as duas carreiras previstas que incluíam, em parte, e só em parte, os arrabaldes da cidade, e que eram as mais necessárias, não puderam entrar em funcionamento imediato, nem até hoje foi permitido, embora muitas e muitas exposições e démarches tenham sido feitas neste sentido, e de que há a destacar a tão pormenorizada, quão autorizada, explanação do assunto feita pelo então conselho de administração dos serviços municipalizados, da Câmara. Mas todas esbarraram no parecer emitido pela Direcção-Geral de Transportes Terrestres, solicitado por S. Ex.ª o Ministro das Comunicações, que, por escassa maioria, se pronunciou pela não necessidade das referidas carreiras quando surgiram as reclamações de empresas de camionagem privadas com interesses ligados à região.
Tal parecer, salvo o devido respeito, não está de maneira nenhuma de acordo com as realidades, porquanto sómente um estudo pormenorizado do problema, no próprio local e em estreita identidade de trabalhos com aqueles que foram feitos previamente pela Câmara Municipal poderá, em boa lógica, determinar uma mais razoável atitude; e tais estudos não consta que tenham sido feitos, como se impunha viesse a suceder, para uma tão completa quanto justa, apreciação, isenta de influências, do problema equacionado.
Dar-se-ia antes o caso que o estabelecimento destas carreiras, sendo exploradas pelos serviços municipalizados, brigava com disposições regulamentares que punham em causa interesses de carreiras concessionárias de trajectos interurbanos que parcialmente, e só parcialmente, mercê dos seus itinerários de longo percurso, seriam comuns em pequeníssimos troços de estrada. Ora essas empresas de camionagem, absolutamente estranhas aos problemas dos utentes de tais transportes colectivos, teriam direito de opção à concessão de tais explorações. Ora, não se afigura justo nem consentâneo com as reais necessidades de agregados populacionais, cujos problemas só interessam ao seu concelho, que sejam carreiras interurbanas a condicionar, de qualquer modo a livre exploração de transportes de regiões urbanas e suburbanas dependentes daquelas, ...

Vozes: - Muito bem!

O Orador: - ... pois esta deveria estar sómente dependente dos serviços que o seu município considere de utilidade porporcionar e facultar aos seus munícipes.

Vozes: - Muito bem!

O Orador: - E nesta ordem de ideias que entendo ser de permitir às câmaras que possuam serviços municipalizados de transportes colectivos que, não só na área propriamente urbana, como também nas zonas extensivas aos arrabaldes, estabeleçam as carreiras que entendam mais convenientes...

Vozes: - Muito bem!

O Orador: - ... com intinerários bem estudados e horários adequados em relação às necessidades daquilo que bem conhecem dos possíveis utentes de tais serviços de interesse público.

Vozes: - Muito bem!

O Orador: - Assim, no caso concreto de Aveiro, as carreiras elaboradas, e muito bem, que se estendiam aos subúrbios da cidade, e que não entraram ainda em execução, dizendo respeito a áreas de densa população, sobretudo constituída por operários e empregados comerciais que têm a sua vida diária na cidade, bem como dos seus familiares, que a ela também acorrem para se abastecer ou para a abastecerem, além de numerosos alunos das escolas primárias, do ensino técnico e liceal, deveriam entrar em actividade o mais brevemente possível, pois não só o momento actual assim o reclama, como também o futuro que se visiona assim o justifica.

Vozes: - Muito bem!

O Orador: - Dar-se-ia ainda plena satisfação a tantas exposições justas das freguesias do concelho atingidas pela medida adoptada, e há que destacar as várias feitas pela Junta de Freguesia de Aradas, com os seus quatro populosos lugares, e ver-se-ia ainda muito facilitado o encargo II que a câmara se abalançou, alicerçada em estudos que fez na base das carreiras enumeradas, pois tem-se visto em sérias dificuldades financeiras por virtude de resultados deficitários inerentes à actual restrita exploração. Seriam precisamente essas carreiras que mais se afastam do centro da cidade, aproximando-o da periferia e atravessando zonas de grande densidade populacional e servidas por estradas óptimas marginadas por um grande número de fogos, além dos adjacentes, com vida Intimamente ligada à cidade, como Verdemilho, Bom Sucesso, Quinta do Picado, Aradas, S. Bernardo, Oliveirinha, Costa do Valado e outras, que poderiam tornar mais proveitosa a organização, pela frequência que necessariamente haveriam de ter.