17 DE JANEIRO DE 1968 2211

Todavia, segundo foi afirmado lia reunião ordinária da Câmara Municipal em que o problema foi tratado, esse campo de aviação já apresenta características de valor muito positivo.
Tem já uma pista principal com cerca de 1400 m de comprimento e 45 m de largura, perfeitamente apta ao tráfego de aviões de médio porte, que se pode transformar rapidamente em pista consentânea com as necessidades de pouso e descolagem dos grandes aviões, e outras duas pistas, uma de 600 m e outra de 800 m, que oferecem a garantia ímpar no continente de, tanto à entrada como à saída, serem absolutamente livres de obstáculos.
Ora a existência deste campo de aviação e das suas características não são desconhecidas da Direcção-Geral da Aeronáutica Civil, como desconhecidas não são certamente as grandes necessidades da região central do País no tocante ao tráfego aéreo.
Todavia, elas não foram equacionadas com as possibilidades existentes e, por isso, Coimbra foi excluída do serviço de táxis aéreos!
No entanto, a existência de um campo de aviação tão eficiente como o pode ser aquele que actualmente promete a Coimbra e ao País o muito valor das suas potencialidades, não só para o serviço de turismo e instrução, como também para as actividades da rede interna do tráfego aéreo, não interessa apenas e sòmente à cidade e à vasta região central que ela encabeça, não obstante isso por si só justificar plenamente os sacrifícios de o construir e apetrechar devidamente.

Vozes: - Muito bem!

O Orador: - Um eficiente campo de aviação como deve ser o de Coimbra aliará aos relevantes e inestimáveis serviços prestados à economia e ao turismo da região também o de servir a defesa nacional como escola de pilotagem e apoiar as emergências dos campos militares, o que não é de somenos importância, como foi notado!
Quando os jornais anunciam em grandes títulos as ampliações do aeroporto internacional de Lisboa, cujas obras atingem o custo de mais de 75 000 contos, e se sabe que o aeródromo das Pedras Rubras, que serve a região nortenha, a despeito das últimas ampliações, porfia ainda em crescente e justíssima valorização, e sendo certo que todas essas ampliações representam a satisfação de inadiáveis necessidades do presente e do futuro, sente-se com muito maior intensidade o afrontoso esquecimento si que tem sido votado o campo de aviação de Coimbra, que se destina a servir, como os seus pares de outras latitudes justamente favorecidos, a incrementação da vida, nacional.
Caminhamos irresistivelmente para a generalização do transporte aéreo, como nas décadas já recuadas deste século quase a findar se caminhou para a viação acelerada do transporte em automóveis, deixando para trás a diligência e todos os esquemas de tracção animal ou transporte a dorso!
Perante esta flagrante certeza, tem de ser dado um largo e decidido passo em frente, se não quisermos que o atardamento ou a dificuldade de satisfação das grandes necessidades de celeridade da vida moderna comprometam perigosamente o nosso progressivo desenvolvimento à escala do progresso mundial.
Não podemos olvidar a verdade irrefragável de que cada sistema de transporte tem a sua época e não vale indefinidamente.
Seria, por isso, estulta vanidade tentar contrariar a força do progresso na mira de defender interesses calculistas de sistemas de transportes que essa força irresistível já começou a desviar para a penumbra ...
Coimbra, e muito do seu distrito, tem vivido incompreensivelmente fora dos influxos do interesse do departamento do Estado ao qual incumbem os problemas dos transportes e do trânsito.
É por isso que a cidade continua flagelada pelas passagens de nível que a cercam como apertada coroa de espinhos, constituindo verdadeiros anacronismos cada vez mais comprometedores do progresso citadino e das necessidades de desembaraço do actual tráfego.
Refiro-me principalmente às duas passagens de nível colocadas às portas de Coimbra, no Calhabé e nas Carvalhosas, na estrada nacional n.º 9, conhecida como a Estrada da Beira, via importantíssima que o turismo internacional utiliza quando, provindo de Vilar Formoso, demanda ou o Norte ou o Sul do País, atraído pelos encantos da região central e pelos muitos que Coimbra tão prodigamente lhe oferece.

O Sr. Nunes Barata: - Muito bem!

O Orador: - Ora essas, sucessivas paisagens de nível estão a tornar-se cada dm mais intoleráveis ao turismo que nos procura e a quantos entram ou saem da cidade. Na verdade, os atrasos causados aos viajantes durante os tempos infindáveis em mie estão encerradas durante o dia para a passagem dos numerosos comboios e automotoras da linha da Lousã não encontram qualquer justificação válida.
Bem se tem aguardado que tais passagens de nível sejam eliminadas, pois a do Calhabé, que divide a cidade em duas partes distintas, comporta-se como o muro que truncou a cidade de Berlim!
Sabe-se que há projectos estudados para o estabelecimento de uma passagem aérea, mas ... não parece que o tráfego aéreo de Coimbra esteja nas boas graças do aludido departamento de Estado.
Com essas passagens de nível, coexiste também na cidade a linha que lhes dá origem e a cruza na zona ribeirinha em direcção à Lousã e por onde dia e noite circulam comboios que fazem estremecer os hotéis e uma casa de saúde e mimoseiam quem por ali vive ou permanece com silvos estridentes com que afirmam repetidamente a sua impante presença.
Por outro lado a falta da tão falada central de camionagem também concorre para as dificuldades do trânsito na cidade, que vê as suas ruas e largos ocupados pelas viaturas das numerosas carreiras de transporte de passageiros estacionadas a esmo à falta de local apropriado.
Enfim, são muitos os alheamentos a que tem estado submetida a cidade de Coimbra!
Só por isso, certamente, não lembrou considerar Coimbra como digna de figurar na lista das cidades a incluir na rede do serviço público de táxis aéreos que vai ser estabelecido!
A flagrante injustiça carece, todavia, de ajustada reparação.

Vozes: - Muito bem!

O Orador: - Eu sei, Sr. Presidente, que a Junta Distrital e a Câmara Municipal de Coimbra vão colaborar mais intensamente para tornarem o campo de aviação eficiente quanto seja necessário ao imediato serviço a que sempre se destinou e ao agora criado.
Para tanto, e ao que julgo saber, foi enviado à Direcção-Geral da Aeronáutica Civil um projecto das obras a realizar imediatamente para que as pistas existentes pôs-