714

II SÉRIE — NÚMERO 48

b) Em relação ao ponto 2 refere-se que o De-

creto-Lei n.° 513-T/79, de 26 de Dezembro, ratificado com emendas pela Lei n.° 29/80, de 28 de Julho, criou escolas superiores de educação (ESE) em todas as capitais de distrito, com excepções de Braga, Aveiro e Évora. Estão nomeadas as Comissões Instaladoras das ESE de Castelo Branco, Faro, Leiria, Porto, Santarém, Viseu e Vila Real, estando a ser lançadas diversas acções de formação para futuros docentes através da realização de cursos de pós-graduação nas diversas áreas. Por outro lado, têm sido lançadas ao longo deste ano as obras dos novos edifícios de algumas ESE;

c) Em relação aos curricula é de referir que a

Comissão Instaladora da ESE de Viseu apresentou um projecto que está em análise, quer por esta Direcção-Geral, quer pela Direcção-Geral do Ensino Básico.

Com os melhores cumprimentos.

Direcção-Geral do Ensino Superior, 4 de Outubro de 1982. — O Director-Geral, Jacques Maurício Sant'Ana Calazans.

COMPANHIA CARRIS DE FERRO DE LISBOA Nota

Assunto: Resposta a um requerimento do deputado do PCP Jorge Lemos acerca da reestruturação da rede da Carris nos períodos nocturno e de fim-de--semana.

A necessidade de reestruturar os serviços que a empresa oferece nos períodos nocturno e de fim-de--semana desde há muito que se fazia sentir.

Tal necessidade resultou do facto de se verificar, nos referidos períodos, uma concentração da oferta de transporte no centro da cidade, devido a sobreposição de vários modos de transporte (autocarros, eléctricos e metro), da qual resultavam deseconomias para o sistema global. Em contrapartida, existiam carências de oferta nas zonas periféricas da cidade, nas quais se verificava uma procura crescente de transporte.

Perante esta constatação, tornou-se imperativo reflectir, sobre o ponto de vista social e económico, se seria de manter em funcionamento no centro da cidade, durante o período nocturno, algumas carreiras de eléctricos com ocupações médias que variavam entre 3 e 5 passageiros e cujos serviços podiam ser garantidos por outras carreiras, com ligeiras alterações, ou por outros modos de transporte, enquanto se verificavam carências nas zonas periféricas.

Por forma a corrigir esta situação, a Carris realizou em 1979 aprofundados estudos de reestruturação do seu serviço, os quais foram posteriormente integrados num estudo global de reestruturação que envolveu a maioria dos operadores da região de Lisboa, de modo a conseguir-se uma melhor coordenação dos serviços oferecidos por cada modo de transporte.

Estes estudos tiveram como objectivo redistribuir a oferta de transporte, transferindo para as zonas periféricas parte da oferta disponível no centro da cidade.

Para o efeito, tornou-se necessário definir uma rede de serviço nocturno, em relação à qual se colocaram à empresa duas alternativas:

Manter a actual rede diurna, ou seja, as mesmas carreiras, mas com frequências muito baixas, dado as necessidades de transporte serem bastante inferiores;

Simplificar a actual rede diurna, através da supressão e alteração de algumas carreiras, oe forma a garantir, por um lado, a cobertura total da cidade, e, por outro, frequências aceitáveis e uma maior regularidade do serviço oferecido nas carreiras que se mantivessem em funcionamento.

Face às duas alternativas, optou-se pela segunda por parecer que, sob o ponto de vista técnico, era a que melhor permitia atingir os objectivos que a recente reestrutração se propôs e se resumem em:

Adequar a oferta de transporte às necessidades e características das procuras próprias dos dias e horas de menor tráfego;

Evitar os desperdícios e a duplicação entre os diversos modos de transporte que se verificavam, principalmente no centro da cidade;

Estabelecer um padrão de serviço mais elevado nas carreiras a manter, garantindo maiores frequências e maior regularidade quanto ao intervalo de tempo que decorre entre a passagem de 2 veículos consecutivos.

Como se depreende pelo exposto, os estudos realizados não tiveram como objectivo conduzir a poupanças de energia, mas sim redistribuir a oferta de transporte por forma a conseguir a sua melhor adequação à procura, transferindo para as zonas periféricas parte da oferta disponível no centro da cidade, onde se verifica a sobreposição de 3 modos de transporte (autocarros, eléctricos e metro), como anteriormente se referiu.

Tal objectivo terá como consequência uma nova repartição modal da oferta, dado pressupor uma transferência do serviço oferecido pelos eléctricos (cuja rede está concentrada no centro) para os autocarros (único modo de transporte que serve as zonas periféricas).

Deste facto resultarão poupanças de energia, pois os estudos realizados demonstraram que os veículos que compõem a actual frota de eléctricos têm um consumo, tanto por lugar X quilómetro oferecido, como por passageiro X quilómetro transportado, superior ao dos autocarros, sendo para cada modo de transporte os que seguidamente se indicam:

Consumos unitários médios em gramas equivalentes de petróleo (g e p) nas redes de autocarros e eléctricos durante o período nocturno.

"VER DIÁRIO ORIGINAL"