4 DE FEVEREIRO DE 1985

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Pelas razões expostas, a reestruturação dos serviços nocturno e de fim-de-semana foi incluída num conjunto de medidas a levar a efeito no sector dos transportes no sentido de economizar energia, embora, como anteriormente se referiu, não fosse esse o seu principal objectivo.

Depois de definidas as redes de serviços nocturno e de fim-de-semana, a empresa optou pela sua implantação de forma gradual, em várias fases, de que a primeira, com início em 1 de Novembro de 1982, abrangeu essencialmente a rede de eléctricos.

As alterações introduzidas visaram a simplificação da actual rede diurna, eliminado alguns serviços que apresentavam nos períodos nocturnos e aos sábados e domingos uma rendibilidade social muito baixa e que, dadas as características da actual frota, eram produzidos com custos elevados, não deixando, no entanto, de ser garantida a total cobertura da actual rede diurna.

As alternativas de serviço apresentadas para o Bairro da Graça e para a ligação da Almirante Reis com a Marginal Oeste baseiam-se no que seguidamente se expõe.

O serviço à zona da Graça é garantido actualmente, durante o dia, pelas carreiras 10 e 11 (circulações--Graça), e pela carreira 28, que funcionam entre os Prazeres e a Graça.

Estas carreiras têm os seus percursos sobrepostos entre a Rua da Conceição e o Largo da Graça. Tal situação faz com que, ao manter as carreiras a funcionar durante os períodos em que a procura de transporte é menor (períodos nocturno e de fim-de-semana), se verifique tanto um excesso de oferta, no troço em que as carreiras se sobrepõem, como uma grande irregularidade no intervalo de tempo entre a passagem de 2 veículos consecutivos, por não ser neste caso tecnicamente possível intercalar convenientemente os carros das diferentes carreiras.

A solução encontrada de substituir as carreiras 10 e 11 pela carreira 28, prolongada ao Martim Moniz, veio permitir:

Continuar a garantir o serviço ao Bairro da Graça com o mesmo intervalo de passagem entre veículos (12 minutos) que se verificava anteriormente nos percursos servidos somente pelas carreiras 10 e 11, mas agora com um serviço mais regular;

Melhorar o serviço oferecido pela carreira 28, entre a Rua da Conceição e os Prazeres, onde o intervalo médio de passagem entre veículos passou, no período nocturno dos dias úteis, de 17 para 12 minutos.

A carreira 28, ao ser prolongada ao Martim Moniz, passou a cobrir a totalidade dos percursos das carreiras 10 e 11, à excepção do troço compreendido entre a Rua da Conceição e o Martim Moniz. Note-se, no entanto, que este troço, com uma extensão aproximada de 700 m, é actualmente servido pelas carreiras 3, 19, 25 e 26 de eléctricos e pela carreira 7 de autocarros.

A ligação entre a Marginal Oeste e o corredor da Almirante Reis é actualmente garantida durante o período diurno dos dias úteis, pelas carreiras 17 e 19,

funcionando, respectivamente, entre Belém-Alto de São João e Alcântara-Arco do Cego, cujos percursos são sobrepostos entre Santos e os Anjos.

A opção pela fusão das duas carreiras numa só funcionando durante os períodos nocturno e de fim-de--semana entre Alcântara e o Alto de São João teve por base o facto de se verificar:

Que a manutenção das duas carreiras com níveis de serviço aceitáveis nos troços que são servidos apenas por uma delas (Alcântara-Santos pela carreira 19 e Anjos-Alto de São João pela carreira 17) induziria a uma disponibilidade de oferta considerável no troço comum a ambas (troço compreendido entre Santos e Anjos);

Que o serviço nos troços Belém-Santos e Anjos--Arco do Cego, que deixavam de estar integrados na carreira 19, podem ser garantidos, respectivamente, pelas carreiras 15 e 3, que para o efeito foram reforçadas;

Que, dadas as características da procura destas carreiras no período nocturno, apenas uma percentagem muito pequena de utentes seria penalizada com um transbordo adicional.

Dado, no entanto, que qualquer reestruturação tem normalmente repercussões junto dos utentes, por implicar alterações nos seus hábitos de transporte, a empresa encarou a implantação da referida reestruturação com bastante prudência.

Assim, a implantação desta 1.a fase de reestruturação tem sido acompanhada, desde o seu início, por alguns inspectores de tráfego, por forma a colher elementos que permitam corrigir qualquer deficiência que se possa verificar.

Estas observações permitiram-nos verificar algumas deficiências no serviço prestado no Bairro da Graça nos sábados de tarde, devido ao funcionamento da feira, pelo que já foram adoptadas medidas no sentido de reforçar a oferta de transporte na carreira 28 durante o referido período.

Companhia Carris de Ferro de Lisboa, sem data.

SECRETARIA DE ESTADO DA EDUCAÇÃO E ADMINISTRAÇÃO ESCOLAR

GABINETE DO SUBSECRETARIO DE ESTADO DA ADMINISTRAÇÃO ESCOLAR

Ex.mo Sr. Chefe do Gabinete de S. Ex.c o Ministro da Educação:

Assunto: Escola Preparatória de Alfornelos (Amadora) — Esclarecimento solicitado pelo deputado do PCP Jorge Lemos.

1—Em referência ao ofício n.° 6001, de 17 âà Dezembro de 1982, processo n.° 03.6/82, encarrega-me S. Ex.a o Subsecretário de Estado da Administração Escolar de informar V. .Ex.a de que o processo rere-rente à segurança das instalações da Escola Preparatória de Alfornelos se encontra concluído e o estabelecimento de ensino está já em pleno funcionamento.