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Então, o avião não mudava de rota automaticamente?

O Sr. Prof. Eng.º Henrique Botelho de Miranda: — Não, não.

Repare: quando eu falava de habilidade na implementação desta ação,

ela está precisamente aí. A carga utilizada foi o suficiente para, de duas, uma:

ou perturbar mecanicamente o comando do avião, ou perturbar as qualidades

dos pilotos, ou as duas coisas ao mesmo tempo. Percebe? E, para isso, não

era preciso uma carga muito violenta. Não era preciso colocar uma carga por

debaixo dos pés do piloto, bastava fazer explodir uma granada, mesmo uma

granada defensiva. Não era preciso uma granada com espiral de aço,

ofensiva, não! A explosão da granada desconjuntaria o avião e, então, a

evidência de atentado estaria ali patente. O avião ia a subir e, de repente, a

cabine desconjuntava-se. Alguma coisa teria acontecido.

Se se conseguisse induzir um incêndio na cabine, bastaria perturbar os

pilotos, torná-los incapazes de governar a aeronave e, provavelmente, ela iria

despenhar-se. Mas ali até se conseguiu tornar a aeronave ingovernável do

ponto de vista mecânico, pois os cabos de comando dos lemes de

profundidade foram cortados. Então, desde que a aeronave começou a descer

era impossível fazê-la subir.

Repare na manha desta coisa: faz-se despenhar o avião; o avião

descolou, como norma, com os depósitos cheios; cai e leva um incêndio a

bordo. No fim, tudo aquilo ficaria calcinado e não haveria vestígios de um

atentado. É nesse sentido que eu digo que a congeminação e a

implementação disto foram habilidosas. Foi efetivamente habilidosa, quase

digna de elogios, se não fosse uma coisa tão trágica.

Aliás, eu fiz a comparação com as torres de Nova Iorque, e realmente

é genial! Deitaram-se abaixo dois edifícios gigantescos com dois cocktails

molotov.

II SÉRIE-B — NÚMERO 56______________________________________________________________________________________________________________

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