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todas, concluía-se: «Alto, porque este homem atingiu um ponto de inalação

de monóxido que já está… Tem de ser retirado para fora».

Com teores de monóxido de carbono um bocadinho maiores, a

capacidade de raciocínio lógico das pessoas começa a ser afetada (e, no caso

de um piloto não poder tomar as decisões mais lógicas, imperiosas, de súbito,

que se impõem, e impunham, isso pode ser fatal); com concentrações ainda

um bocadinho maiores, a pessoa entra em inconsciência, mas continua a

respirar; e com concentrações ainda maiores, a morte sobrevém em poucos

segundos.

De modo que, atendendo ao que foi possível reconstituir do que terá

sido a pressão que reinou dentro da cabine (a suficiente para arrancar parte

da bolha do cockpit), atendendo ao sistema em análise, chamemos-lhe assim,

àquele ar confinado dentro da estrutura do avião que sofre, por influência de

um foco térmico, isto é indubitável, uma elevação de pressão dessa ordem,

além de uma elevação da temperatura de tal ordem, isto, combinado,

acelerou a reação de combinação do monóxido de carbono com a

hemoglobina a um ponto tal que, naquele brevíssimo espaço de tempo de

aproximadamente 20 de segundos que durou o voo da aeronave, os

passageiros e o piloto ficaram mortalmente contaminados com a

carboxiemoglobina. É evidente que as autópsias, depois, detetaram

percentagens de carboxiemoglobina de 62% e de 42% no piloto.

Posso esclarecer esta Comissão de que, na altura, esta questão dos

teores de monóxido foi objeto de larga discussão na Comissão

Multidisciplinar de Peritos e até de uma divergência séria de opiniões,

concretamente entre uma médica presente, a Dr.ª Maria João Aleixo, salvo

erro, e o Dr. Duarte Nuno Vieira, que era Presidente ou Diretor do Instituto

de Medicina Legal. O que é que alegava uma das partes? Alegava que era

impossível, numa exposição tão breve ao monóxido de carbono, terem-se

1 DE JULHO DE 2015______________________________________________________________________________________________________________

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