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gerado teores de carboxiemoglobina tão elevados como aqueles. E, portanto,

segundo esta tese até poderia nem ter ocorrido uma explosão a bordo e os

passageiros teriam morrido carbonizados quando o avião adotou a sua

posição final — o avião esteve uns instantes em ponte entre os dois prédios

e, depois, afocinhou, passo o termo, e o consumo, por incêndio, deu-se já

com o avião nesta posição — e deflagrou o incêndio da gasolina nele contida.

Mas, atendendo a que, numa atmosfera propícia, em termos de pressão

e temperatura, o ritmo de absorção do monóxido de carbono pela

hemoglobina aumenta extraordinariamente — é 200 vezes maior do que o

do oxigénio, aliás, dizemos que a afinidade da hemoglobina para o monóxido

de carbono é 200 vezes maior do que para o oxigénio —, se,

simultaneamente, a pressão e a temperatura aumentarem, a velocidade de

reação, ou seja, de incorporação do monóxido pela hemoglobina aumenta.

Isto quer dizer que, para uma sobrepressão, que terá reinado na cabine e

inferida através dos estudos oriundos da SPM, da atmosfera de 0,97, mais

concretamente, acompanhada da elevação da temperatura concomitante, terá

havido, então, uma inalação de monóxido de carbono em tal quantidade e

ritmo que, quando o avião se despenhou, já todas as pessoas estariam mortas.

Eventualmente, o piloto estaria num estado que se poderia dizer terminal,

mas já sem qualquer possibilidade de ação.

O Sr. Presidente (Pedro Lynce): — Faça favor, Sr. Prof. Henrique de

Miranda.

O Sr. Prof. Eng.º Henrique Botelho de Miranda: — Gostava de

concluir apenas com uma observação: a precipitação com que foram

encerrados os trabalhos desta Comissão impediu que eu acrescentasse um

relatório não sobre os explosivos mas sobre uma questão suscitada numa

II SÉRIE-B — NÚMERO 56______________________________________________________________________________________________________________

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