I SÉRIE — NÚMERO 71
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química das águas, de acidificação dos oceanos. É, pois, um dos maiores desafios da política de
desenvolvimento conseguir um modelo económico gerador de riqueza, de abundância e de bons empregos que,
em simultâneo, não depaupere a sustentabilidade ambiental do ecossistema marinho, crítico para o suporte da
vida no nosso planeta.
Uma estratégia agressiva contra os plásticos pode ser financeiramente negativa nos primeiros tempos, mas,
de acordo com todos os estudos, a médio e longo prazos os lucros serão, seguramente, superiores aos custos.
De acordo com os estudos efetuados, pode haver um crescimento de 86% da qualidade de vida, um
crescimento económico de 80% e um crescimento do emprego de 78%. Esta é uma das razões pelas quais a
política do mar, a Estratégia Nacional para o Mar (ENM), assenta estrategicamente no conceito de economia
circular baseado na prevenção, na redução, na reutilização, na recuperação e na reciclagem de materiais e
energia. Substituindo o conceito de fim-de-vida da economia linear por novos fluxos circulares de reutilização,
restauração e renovação, o que pretendemos promover é a dissociação entre o crescimento económico e o
aumento no consumo de recursos, tradicionalmente vistos como inseparáveis.
Procura-se o desenvolvimento de novos produtos e serviços economicamente viáveis, ecologicamente
eficientes, radicados em ciclos idealmente perpétuos de reconversão a montante e a jusante.
O Ministério do Mar tem, atualmente, várias iniciativas e projetos que promovem o paradigma da economia
circular azul, em várias áreas — de limpeza, literacia, projetos científicos —, no entanto, é necessário apostar
numa política integrada para fazer acontecer a economia circular azul.
A estratégia do mar baseia-se em três eixos: promoção do conhecimento azul e sua soberania, promoção da
sustentabilidade ambiental azul e promoção da economia azul. No que diz respeito a esta, Portugal está
empenhado no compromisso entre gerar um novo ciclo de desenvolvimento económico e criar mais
sustentabilidade, e temos duas linhas políticas.
A primeira linha centra-se em assegurar a competitividade dos nossos portos e na promoção de uma rede
global de Port Tech Clusters e do green shipping. De facto, este será o tema principal do evento internacional
Oceans Meeting de 2018, organizado pelo Ministério do Mar nos próximos dias 20 e 21 de setembro, que será
precedido pelos eventos Portugal Shipping Week e Seatrade Cruise Med, na mesma semana. Seguidamente,
teremos a realização do BioMarine de 2018, um evento internacional de elevada importância para o
empreendedorismo no segmento dos biorrecursos marinhos.
A segunda linha é a promoção das energias renováveis oceânicas e da biotecnologia azul. A primeira linha
política centra-se em aumentar a eficiência da economia do mar tradicional e esta dinâmica, gerada pela
inovação e melhoria contínua, conduzirá à segunda linha política, focada no desenvolvimento da nova economia
do mar.
Para aumentar a competitividade logística, elaborámos um plano para 10 anos, prevendo um investimento
estimado de 2,5 mil milhões de euros, sendo 83% de origem privada. Este plano visa o aumento da capacidade,
eficiência e simplificação da operação portuária e da cadeia logística, da qual se espera obter um aumento de
200% de carga.
Srs. Deputados, nunca esperem da nossa parte o incumprimento da lei para concretizar estes planos, que
têm, efetivamente, os seus procedimentos.
Relativamente ao porto do Barreiro, o novo terminal multiusos do Barreiro, o Sr. Deputado Pedro do Ó Ramos
já tinha tido a ocasião de colocar essa questão, assim como eu já tive a ocasião de responder a V. Ex.ª, resposta
essa que partilharei agora com toda a Câmara.
Tal como aconteceu quanto à Estratégia Nacional para o Mar, relativamente aos grandes projetos em curso
foi uma opção deste Governo, e particularmente na área do mar, seguir aquilo que estava em curso, e fazê-lo,
naturalmente, corrigindo aquilo que houvesse para corrigir — o que, mesmo que tivéssemos sucedido a nós
próprios, é natural assim ser.
Um dos projetos que, de facto, estava em curso era o terminal do Barreiro, que tinha uma configuração que
foi concertada entre o seu Governo e a Câmara Municipal do Barreiro, e confesso que, apesar de tecnicamente
não o achar a melhor solução, era um projeto que estava em curso, as partes todas tinham concordado e era
de seguir em frente.
O Sr. Bruno Vitorino (PSD): — Não é verdade!