11 DE AGOSTO DE 1993

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parte significativa dos seus parceiros comerciais, os ENVC têm prosseguido uma estratégia de reorientação de negócios a par de um elevado esforço de investimento visando melhorias de produtividade que permitam a continuação da actividade em termos concorrenciais no mercado internacional.

A partir de finais de 1992, após a aquisição da totalidade do capital da SOLISNOR, a LISNAVE tornou-se o único operador privado a assumir a gestão global dos dois maiores estaleiros navais portugueses, situados na Mangueira e Mi trena

No início dos anos 60, os interesses empresariais e financeiros que estiveram na base da constituição da LISNAVE conceberam um projecto de reparação naval que respondesse às crescentes dimensões da frota que operava nas costas europeias e na rota do Atlântico Norte. Assim, em 1967, era inaugurado na bata da Margueira um estaleiro que, em 1971, teria a operar a maior doca seca do mundo. A uma capacidade de reparação de grande dimensão correspondia por outro lado um centro de emprego que ultrapassava a dezena de milhar de postos de trabalho.

Também no final da década de 60 na sequência do boom económico então vivido e do sucesso empresarial da LISNAVE, o mesmo grupo português, associado a um armador nórdico, decidiu criar no estuário do Sado, na Mitrena, um estaleiro naval cuja dimensão permitia o processamento de 160 0001 a 200 0001 de aço por ano e construir cinco a seis navios completos de 250 000 t de porte, com um volume de emprego que poderia atingir as 6000 pessoas.

O estaleiro de Setúbal, que complementaria as instalações da Margueira no segmento da reparação e estaria vocacionado para a construção de cascos de grande tonelagem, começou a operar em 1974, com a construção do casco do petroleiro Neiva, um navio-tanque de 316 000tWD.

A contínua expansão das capacidades de transporte e construção durante os anos 70 veio gerar desajustamentos estruturais de sobrecapacidade instalada que vieram a provocar graves distorções na actividade dos estaleiros a nível mundial.

Os grandes estaleiros nacionais, fortemente orientados para o mercado internacional, logo sentiram os primeiros reflexos desta evolução negativa da procura externa, caracterizada pela quebra de encomendas, desequilíbrios na estrutura financeira, elevados prazos de entrega, apoio estatal e progressiva libertação de mão-de-obra.

A persistência desta envolvente económica e empresarial adversa veio a tomar actual e oportuna a tomada de um conjunto de orientações que se podem considerar adequadas à manutenção da indústria naval nacional num modelo de mercado que se tem assumido cada vez mais global e concorrencial.

Deste modo, a apresentação de plano de reestruturação dos dois maiores estaleiros nacionais por parte do único operador privado que assume presentemente a sua gestão não deixará de perspectivar uma solução que obviamente considere o seu redimensionamento conjunto.

Face ao exposto, é lícito admitir que a viabilidade do sector em termos económicos a médio prazo seja possível num quadro de redução da capacidade instalada, envolvendo um necessário ajustamento do factor humano a par de uma racionalização que se impõe da estrutura produtiva, na observância do enquadramento legal nacional e comunitário.

Assim, o plano de reestruturação empresarial está dimensionado de acordo com as seguintes orientações estratégicas:

Transferência da actividade de reparação do estaleiro da Margueira para as instalações da Mitrena.

Redução progressiva da actividade de construção,

podendo manter-se parcialmente o fabrico de aço

para componentes de navios; Redução do nível conjunto de emprego, até atingir um

patamar ajustado à oferta que o mercado permita

encaixar, o que em termos económicos se deverá

situar entre os 5 e 6 milhões de horas/homem/ano,

dentro do quadro legal vigente; Manutenção de uma infra-estrutura de reparação no

estaleiro da Rocha de apoio à actividade fluvial no

rio Tejo e no porto de Lisboa; Enquadramento da operação de privatização da

SETENAVE, no plano de reestruturação do sector.

Por determinação do Governo, estão a ser estudadas detalhadamente as implicações do referido plano, nomeadamente nas esferas financeira, social e regional.

Está igualmente a ser analisado o enquadramento legal previsto na 7* Directiva, no que respeita à atribuição de auxílios do Estado no caso de planos de reestruturação.

No que se refere à alegada falta de informação por parte de alguns grupos parlamentares sobre o desenvolvimento deste projecto apresentado pela LISNAVE, deverão ser tomados em consideração os seguintes factos:

Desde Dezembro de 1992 que os promotores deste plano têm vindo a manter reuniões informativas com as comissões de trabalhadores e comissões sindicais quer da LISNAVE quer da SOLISNOR;

Foi formalmente entregue, em 15 e 18 de Março de 1993, aos secretários-gerais do PS e do PCP, respectivamente, a versão integral do projecto LISNAVE;

Foram também entregues às comissões de trabalhadores da LISNAVE (12 de Março) e da SOLISNOR (19 de Março) versões do referido projecto;

Também em 12 de Março, a pedido expresso da UGT, foi entregue uma cópia do plano.

Dever-se-á ainda referir que responsáveis da LISNAVE têm mantido informados, através de contactos e cedência de elementos relativos ao projecto, quer a Sr." Presidente da Câmara Municipal de Almada quer o Sr. Bispo de Setúbal.

23 de Julho de 1993. — A Chefe do Gabinete, Ana Borja Santos.

GABINETE DO SECRETÁRIO DE ESTADO

DA SEGURANÇA SOCIAL

Assunto: Resposta ao requerimento n.° 715/VI (2.*)-AC, do Deputado José Paulo Casaca (PS), acerca da concessão de pensões na Região Autónoma dos Açores.

Relativamente ao assunto supracitado, encarrega-me S.* Ex.* do Secretário de Estado da Segurança Social de comunicar a V. Ex." o seguinte:

O beneficiário n.° 032012576, David Tavares do Rego, tem a sua situação resolvida.

A Região Autónoma dos Açores detém os meios indispensáveis ao tratamento local das prestações diferidas