19 DE ABRIL DE 2024

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país e a necessidade de travar essa gestão, reverter a privatização e salvaguardar o interesse público. E as razões de queixa vão muito mais fundo que as já apontadas sobre o papel da multinacional na questão

do NAL. É preciso constatar a queda brutal do investimento com a privatização (menos de metade do

investimento realizado nos 10 primeiros anos de gestão privada face aos 10 últimos anos de gestão pública);

constatar a profunda degradação do aeroporto de Lisboa, transformado nestes 10 anos num dos piores da

Europa; constatar a própria degradação da qualidade do serviço noutros aeroportos nacionais. É necessário

apurar as condições concretas da «compra» das Lojas Francas à TAP, num processo de chantagem realizada

em prejuízo de uma empresa nacional. É necessário ainda avaliar a verdadeira dimensão do aumento global

de taxas praticada com a privatização e dos impactos desses aumentos na atividade económica em Portugal;

avaliar o impacto sobre os trabalhadores da ANA, a crescente precariedade e recurso à subcontratação, a

degradação salarial e de direitos, e o impacto destas políticas na vida dos trabalhadores e na resposta

operacional da empresa. Tudo isto sem esquecer, e exatamente tendo em conta, a importância do transporte

aéreo para a economia nacional.

É indispensável, portanto, analisar e escrutinar com rigor o processo de privatização da ANA Aeroportos e,

nomeadamente, apurar:

1 – Foram cometidas ilegalidades no processo de privatização, incluindo no processo de entrega da

concessão à ANA dos aeroportos, como aponta o Tribunal de Contas?

2 – Essas ilegalidades cometidas, foram cometidas por quem? Quais os efeitos jurídicos dessas

ilegalidades sobre a concessão e sobre a privatização?

3 – Quais as causas concretas para o atraso extraordinário na realização desta Auditoria? Quais as

dificuldades geradas pelo facto de o decreto-lei de privatização apenas salvaguardar a documentação por

cinco anos? O que significa estar em causa «a fidedignidade da documentação» como alerta o TdC? Quais os

responsáveis por essa situação? Que medidas é possível realizar para repor a fidedignidade da

documentação?

4 – A informação pública dada ao povo português – de que o preço de venda havia sido de 3,08 mil

milhões de euros – resultou de uma ação intencional para enganar o povo português?

5 – Quem autorizou e qual a legalidade do desconto de 71,4 milhões de euros feito ao preço de compra?

6 – Qual o grau de consciência dos diferentes decisores sobre o péssimo negócio que estava a ser

conduzido pelo Estado português – perdas em 50 anos de cerca de 20 mil milhões, além das dificuldades

acrescidas de decisão nas questões estratégicas do sector?

7 – No processo de privatização, sobre o futuro do Aeroporto Internacional Humberto Delgado e a

necessidade do seu progressivo encerramento, houve má-fé negocial da Vinci, ou foi o Estado português (e

por intermédio de quem) que aceitou deixar cair esse objetivo estratégico nacional?

8 – O conjunto de atitudes da Vinci na questão do Aeroporto Internacional de Lisboa revela apenas o

comportamento natural e inaceitável de uma multinacional apenas preocupada com os seus lucros e

dividendos, ou revela também a submissão a objetivos estratégicos de outro Estado nacional?

9 – Que critérios presidiram à nomeação do último Conselho de Administração da ANA enquanto empresa

pública? Por que razão se decidiu nomear um CA diferente para conduzir a privatização? Por que razão o

Estado português manteve a confiança nesse CA quando a multinacional Vinci anunciou publicamente, um

mês depois, a sua contratação para se manterem na gestão privada caso fosse ela a ficar com o direito de

receber a ANA, como veio a acontecer?

10 – Por que razão o Governo escolheu para presidir à NAV e à ANAC dois membros do Conselho de

Administração em gestão privada da ANA (Jorge Ponce de Leão e Luís Ribeiro)? Porque manteve essa sua

opção, mesmo quando sucessivamente alertado para a incompatibilidade gerada? Que decisões – sobre a

ANA e sobre o NAL – foram de facto tomadas por essas duas instituições no período de gestão desses dois

administradores, e quais os impactos dessas decisões? Quais os «impactos materiais» sobre a auditoria do

TdC destas incompatibilidades?

11 – Qual a avaliação da gestão privada da ANA? Qual a queda de investimento nos aeroportos nacionais

depois da privatização? Qual o aumento de taxas registado nos aeroportos nacionais com a privatização?

Quais as razões para o número de trabalhadores da ANA diminuir, particularmente na relação entre número de

trabalhadores por número de voos e de passageiros? Qual o impacto da crescente precariedade nos