2822 DIARIO DA CAMARA DOS SENHORES DEPUTADOS

Não, porque a importação depende do consumo, e o consumo da população e da sua riqueza. O nosso circulo de acção, a nossa zona tributaria é restricta, apertados como estâmos n'uma estreita faxa de terreno entre a Hespanha e o Oceano, possuindo pequena população, que aliás tem poucas tendencias para augmentar.
A zona tributaria vasta e sempre crescente, sem a qual não ha grande importação e exportação, não existe para o porto de Lisboa.
Será Lisboa um porto de transito? É um porto de transito exactamente e um porto de escala.
Vejâmos agora como as estatisticas, colligidas nas estações publicas, nos corroboram os resultados geraes do raciocinio.
Os elementos de que vou servir-me são tirados da estatistica do commercio de Portugal do anno de 1880, porque na epocha em que fiz este estudo era a ultima publicada; alem d'isso referem-se a todo o paiz e não unicamente ao porto de Lisboa.
A defficiencia das nossas estatisticas obriga-me a esta generalidade, visto que se não fazem, como era para desejar, estatísticas especiaes para cada porto; todavia, podemos som grave erro applicar as consequencias que tirarmos ao porto de Lisboa, tanto mais quanto as transacções commerciaes principalmente se verificam por elle.

Movimento commercial

Importação:
1866 .... 26,526:000$000
1880 .... 34.948:000$000
1881 .... 36.433:000$000
crescimento total 8.020:000$000

Crescimento annual medio 534:600$000 réis, isto é, 1.98 por cento.
Crescimento total na relação de 100 para 132,4.

Exportação:
1866 .... 19.189:000$000
1880 .... 24.716:000$000
1881 .... 20.779:000$000
crescimento total 5.530:000$000

Crescimento annual medio 368:000$000 réis, isto é, 1,92 por cento.
Crescimento total na relação de 100 para 128,6.

ransito por procedencias:
1866 .... 346:000$000
1880 .... 3.267:000$000
1881 .... 3.905:000$000
crescimento total 2.920:000$000

Crescimento annual medio 194:700$000 réis, isto é, 56;27 por cento!
Crescimento total na relação de 100 para 944,2!

ransito por destinos:
1866 .... 283:000$000
1860 .... 3.267:000$000
1881 .... 3.905:000$000

isto é, o commercio nacional cresceu em quinze annos 31 por cento, emquanto o commercio internacional, feito pelos nossos caminhos de ferro e portos, cresceu 844 por cento!
Claro é, sr. presidente, que descrevo apenas os traços geraes do estudo económico, de que póde ser objecto o movimento commercial do porto de Lisboa, porque não me sobra o tempo, nem mesmo a competência, para completo trabalho d'esta ordem; aliás conviria agora estudar o transito de procedência e o do destino durante um largo período.
Um pequeno mappa, que tenho presente, póde mesmo dar-nos alguns esclarecimentos importantes.

Transito (valores em contos de réis)

[Ver Tabela na Imagem]

Concluiremos, pois, que o nosso transito terrestre, o que se faz pelas vias férreas, quasi exclusivamente procede de Hespanha e se dirige para a Inglaterra, Franca, Brazil e para portos da propria Hespanha; é principalmente entre a Hespanha e a Inglaterra, que a permuta commercial, feita por intermedio das nossas alfandegas, é mais importante e mais tende a desenvolver-se.
Para conhecer a natureza d'esta permuta colligi na estatistica do commercio de Portugal de 1881 as principaes mercadorias em transito de Hespanha para os principaes paizes de destino.

1881 - Principaes mercadorias procedentes de Hespanha

Hespanha para Inglaterra:
Azougue ...... 2.282:000$000
Phosphorite .... 551:000$000
2.833:000$000

Hespanha para França:
Aveia ..... 153:000$000
Vinho ...... 70:000$000
Cevada ..... 26:000$000
Phosphorite 9:000$000
248:000$000

Hespanha para o Brazil:
Azeite ................ 38:000$000
Papel de embrulhar .... 14:000$000

Muitas considerações, sr. presidente, se podiam fazer ácerca de todos estes elementos. A base de um trabalho serio para a remodelação dos nossos serviços aduaneiros e da nossa pauta está exactamente no estudo minucioso de todos elles. Será estudando profundamente a naturesa do commercio de transito, que poderemos chegar a determinar uma serie de medidas, larga e sabiamente pensadas, para desenvolver a riqueza commercial no nosso porto.
E não se pense que o circulo de attracção do porto de Lisboa se não póde estender alem dos actuaes limites; não será muito provável, effectivamente, que as mercadorias francezas venham embarcar para a America no nosso porto, mas o que podemos esperar é o transito europeu dos passageiros e das correspondencias, que a seu turno hão de desenvolver consideravelmente a nossa navegação de escala.
Todos conhecem a grande influencia, que tem tido sobre o nosso o movimento marítimo as ultimas combinações e tratados postaes; o que todos, porém, não sabem, talvez, é o movimento internacional consideravel de passageiros, que se faz pela linha de leste.