12 DE JANEIRO DE 1955 265

todo o proveito que a pôde justificar em grande parte?
c) O que se passa quanto à construção dos 5200 m já estudados para a via norte e ao estudo e construção dos 3200 relativos ao ramo de Barreiros?
f) ]£m que se assentou quanto ao estudo e a prazos para a construção da via nordeste, desde a Circunvalação à Palmilheira e da Palmilheira à Alfena, ou seja na sua totalidade, que há um ano estava por estudar ainda?
g) No que toca à chamada "estrada marginal", que assegurará a ligação com o Douro, o que há agora de definitivo quanto à construção do seu troço Lixa a Melres, na extensão de cerca de 9 km. e da ponte em rio Mau, sem a qual os quase 60 km construídos para pouco podem servir?
h) O que se resolveu quanto à forma de melhor estabelecer a comunicação rodoviária entre o Sul e o Norte do País, através da cidade do Porto, verdadeiro nó de ligações das grandes vias que passarão a servi-la?
i) O que se realizou das 314 moradias económicas que faltavam construir para efeito do cumprimento do decreto-lei n." 30 602, de 17 de Abril de 1946?
j) O que há de real e concretamente estabelecido quanto a um plano decente de construção de casas para famílias pobres, à elaboração de projectos, à aquisição de terrenos, aos indispensáveis subsídios, sem os quais se não pode resolver um dos mais cruciantes s prementes problemas da cidade, como é o da supressão a passos rápidos dessas "ilhas" vergonhosas, mas muito mais vergonhosas ainda para quem lamentavelmente as consente do que para os desgraçados que as habitam, por seu mal?
k] O que há quanto ao acabamento definitivo .do Palácio dos Desportos? Em quanto vai realmente importar a sua totalidade? Que planos há assentes para a sua exploração?
J) Quando acabam, na. verdade, as obras ainda em curso nos novos Paços do Conselho e quando passam para lá os serviços camarários?
m) Que há de assente, mas definitivamente assente, quanto ao arranjo que se impõe sem mais demora para a Avenida da Ponte. que. se agora já serve, está longe de embelezar?
n) Que há também de concreto quanto ao começo das obras do já célebre Palácio dos Correios, que há oito anos a cidade vem esperando em franca resignação?
o) Ponderou-se, como já se sugeriu e me parece ião justo, na vantagem de conferir à Câmara Municipal do Porto, dentro da necessária escala, possibilidades financeiras semelhantes aquelas que permitiram que a Câmara Municipal d p) Que ideias se podem considerar assentes quanto à execução da doca n.º 2 e do porto de pesca em Leixões?
Quando se conta, iniciar as respectivas obras?

Vozes: - Muito bem, muito bem!

O Orador: - E, Sr. Presidente, porque os problemas por resolver do Porto são um pouco como cerejas em cesto, que logo que uma se puxa vem meia dúzia atrás,
não resisto à tentação de abordar também um outro que tanto interessa à cidade e ao Norte do País: trata-se do seu aeroporto, o qual com um pouco mais de dispêndio poderia facilmente cumprir a função que lhe foi destinada, isto é, a de servir como alternante do de Lisboa, a par dos de Casablanca, de Gibraltar ou de Madrid.
De facto, o Porto tem o seu aeroporto em Pedras Rubras, já com categoria de aeroporto internacional, visto que de lá podem partir aviões para qualquer parte e podem aterrar também aqueles que provenham do estrangeiro.
Mas esta possibilidade legal não se materializa, de facto, se não em casos raríssimos, muitas vezes motivados por circunstâncias de emergência,; faltam, na realidade, a este aeroporto algumas das condições indispensáveis para lho garantir mínimos de segurança e de interesse de utilização, sem os quais as diversas companhias o não poderão incluir nas suas rotas.
Isso teria, porém, a maior vantagem: ainda no passado dia 8 um Skymaster da T. A. P., no seu regresso de Paris, aterrou em Pedras Rubras, por se encontrar fechado o Aeroporto da Portela; em compensação, vários outros aviões, que sobrevoaram inutilmente Lisboa, acabaram por aterrar em Madrid, tal como semanas antes outros aviões o tinham feito por causa do espesso nevoeiro que cobria a capital.
Para estes aviões transoceânicos a utilização de Pedras Rubras está normalmente vedada, pelo que as diversas companhias nem sequer a consideram como possibilidade remota para a aterragem em Portugal.
E, contudo, .parece que só excepcionalmente as condições de mau tempo são, na realidade, coincidentes no Norte e no Sul do País: é preciso, para tanto, que o mau tempo se desloque no sentido leste-oeste. com uma frente paralela à nossa linha de costa, o que se apresenta invulgar.
Aeroporto de Lisboa fecha-se muito mais frequentemente de Inverno por motivo de nevoeiros do rio, deslocado por vento leste, sem que por isso as condições meteorológicas na zona de Pedras Rubras se tenham de mostrar necessariamente desfavoráveis à sua utilização.
Ora é curioso lembrar que as obras realizadas no Aeroporto do Porto foram muito para além daquelas que inicialmente se previam, quando se lhe destinava unicamente u função restrita, no que tocava à aviação civil, de procurar desenvolver o turismo local e manter ligações aéreas com o resto do País, muito particularmente com Lisboa. Por isso mesmo se fugia à instalação luminosa e às pistas pavimentadas, para se ficar simplesmente pelo arrelvamento geral da superfície, que o tráfego previsível, ligeiro de peso e limitado, permitia considerar.
Contudo, impôs-se a necessidade de se considerar o nosso aeroporto como de recurso do de Lisboa, n que imediatamente implicou uma alteração sensível nas obras que se tinham projectado; e mais tarde -já em 1946, salvo erro - acabou-se por se determinar superiormente que o Aeroporto de Pedras Rubras se apetrechasse com aquilo que indispensável fosse para ficar com as características de aeródromo de alternativa dos aeroportos transoceânicos. Modificaram-se, consequentemente, aã características admissíveis pari a plataforma de aterragem, impôs-se a sinalização luminosa. construiu-se uma esplêndida aerogare. etc., gastando-se, portanto, uns largos milhares de contos, nos quais a Câmara comparticipou em cerca de um terço.
Está, de resto, também já realizada uma grande parte das obras consideradas indispensáveis para manter uma ligação fácil e rápida entre o Aeroporto de