II SÉRIE-B — NÚMERO 58

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A rentabilidade dos navios entregues dá, em média, o valor negativo de 19% (slide 15). Quanto aos navios

cancelados, e estamos aqui, fundamentalmente, a falar dos navios Anticiclone e Atlântida, dos navios militares

e mais dois megaiates, resultaram em 65 milhões de euros de prejuízo (slide 16).

Quero dizer-vos que, como sabem, certamente, houve três navios em que perdemos 23 milhões de euros

para o Estado português: dois NPO e um para o Governo Regional da Madeira, que foi o Lobo Marinho. Nos

navios das contrapartidas, que eram 12, perderam-se 39 milhões de euros e em 7 navios para o mercado

perderam-se 42 milhões (slide 17).

Quanto às construções militares, também já viram o gráfico (slide 18). Realmente, como sabem, os dois

NPO não estão ainda definitivamente entregues, o primeiro vai ser entregue definitivamente este ano, o

segundo, que é o Figueira da Foz, também vai ser entregue definitivamente, porque a entrega provisória

verificou-se em novembro do ano passado.

Em relação aos outros, quer aos NCP, quer às lanchas de fiscalização costeira, como sabem, foram

revogados os contratos, por decisão do Conselho de Ministros.

Entendemos que é importante, até para debate, que se perceba uma coisa. Eu ouvi as gravações e uma

das preocupações dos Srs. Deputados, que é lógica, tem a ver com o que nós temos feito, com o que esta

administração fez em 32 meses, pelo menos de bom.

Ora, nós conseguimos elencar alguns pontos que depois podemos debater 8slide 19).

Acho que é importante que se saiba que nós conseguimos manter, até quando foi possível, a atividade de

reparação naval. Foi decrescendo, mas manteve-se, ou seja, conseguimos manter as pessoas e os meios e

atrair os agentes para trazerem navios — em 2011, 2012, 2013 e, depois, decresceu.

Conseguimos criar condições para concluir e entregar os dois NPO, que era uma preocupação séria da

Marinha.

Conseguimos, e o mais difícil foi isto, recuperar a confiança dos fornecedores dos NPO, porque tinha

havido uma descontinuidade muito grande e, realmente, uns tinham desaparecido e outros não queriam voltar

a fornecer para os NPO. Esta tarefa foi muito complicada.

Conseguiu-se, e também foi muito difícil, criar condições para cumprir o contrato dos asfalteiros. Depois,

falaremos em detalhe sobre isto, ou seja, por que conseguimos e como é que conseguimos — o Dr. Serra há

de falar sobre isto. Foi muito difícil, mas conseguimos.

Conseguimos colocar as compras-chave, as key points, para os asfalteiros.

Conseguimos garantir a manutenção do navio ferry Atlântida. Nós trouxemos o navio ferry para o Arsenal,

em primeiro lugar, para propiciar, de uma forma mais simples, a visita de potenciais clientes e, em segundo

lugar, porque nos parecia que teríamos mais calma, fora de Viana, para garantir a manutenção, isto é, circular

os equipamentos, garantir a manutenção do navio.

Conseguimos manter o link e a chama viva para potenciais interessados. Tivemos visitas, inspeções,

algumas das quais demoraram uma semana. Houve inspeções de alguns países que demoraram uma

semana, no ferry, a inspecionar tudo.

Conseguimos, e porque detetámos que isto não era exatamente assim quando chegámos, garantir a

aplicação de transparência nos procedimentos — depois, explicaremos em detalhe o que é isto.

Conseguimos garantir em permanência uma gestão controlada de custos, por um lado, por imposição de

lei, porque tinha de ser, por outro, porque entendíamos que devia ser.

Também garantimos, dentro do possível, a estabilidade social da empresa — houve o que houve, mas

garantimos.

Garantimos pagar salários atempadamente — num mês, houve um atraso de dois dias, mas garantimos.

Garantimos, com sucesso, um plano social — há quem não goste da palavra, eu gosto e foi por isso que a

impusemos. É um plano social, porque, realmente, foi um plano social.

Garantimos uma solução possível, não ótima, para garantir a empregabilidade, via procedimento de

subconcessão, já que a reprivatização tinha ficado… Stop, acabou!

Garantimos a manutenção das competências dentro do possível, ou seja, como os Estaleiros têm pessoas

muito competentes na área de projeto e construção, tivemos o cuidado de garantir a manutenção de

competências.