1420 ACTAS DA CÂMARA CORPORATIVA N.º 77

13. Em 1966, passaram no aeroporto de Lisboa 11 040 aviões comerciais, com um tráfego desembarcado de 483 428 passageiros, 3 729 134 kg de carga e 1 120 913 kg de correio, um trafego embarcado de 497 528 passageiros, 2 599 787 kg de carga e 1 206 789 kg de correio, e 246 783 passageiros em trânsito.
Estes números, que já são significativos, atestam n indispensável intensificação dos considerados melhoramentos visando o estacionamento dos aviões e a movimentação dos passageiros, e, por isso, as subsecções consideram de destacar o necessário investimento. Isto, sem deixar de ter-se presente o que a seguir referem.
Avizinhando-se a entrada em serviço, primeiro, dos aviões gigantes e, depois, dos aviões supersónicos, urge tomar posição sobre o desdobramento do aeroporto de Lisboa.
É evidente que sem a oferta para tempo oportuno de um aeroporto adaptado às novas exigências operacionais não poderão estabelecer-se rotas que o incluam. Mas é também evidente que a consideração de um segundo aeroporto, com o vultoso investimento correspondente, não deverá deixar de apoiar-se na possível prospecção das previstos lotas internacionais. Anota-se que, sobre o parâmetro situação geográfica, tivemos no Atlântico médio uma posição única - Santa Maria - e no Atlântico sul uma posição excepcional - Sal. A evolução da construção aeronáutica, porém, fez com que isso ficasse no passado.
No presente, as ligações aéreas cada vez mais se libertam de sujeições para ficarem só no que é básico o tráfego.
Assim, até subsecções recomendam o estudo e tomada de posição sobre este momentoso assunto.
Mais consideram de destacar os investimentos necessários ao completamento dos aeroportos de Faro e da Madeira e, bem assim, aos novos aeroportos de S. Miguel e da Horta, estes com vista às ligações entre ilhas, em cujo planeamento não deverá deixar de ter-se presente o referido quanto a Santa Maria.

14. Visando a satisfação de reconhecidas necessidades, prevê-se no sexénio a instalação de cerca de 420 000 postos telefónicos e de 3000 postos telex.
Assim, em 1978 a densidade de postos telefónicos por 100 habitantes passar a 11, e a de postos telex por 100 000 habitantes a 38.
Em conformidade, as subsecções consideram de destacar o investimento necessário, em remanescente do autofinanciamento, e prossecução do indicado objectivo, no desenvolvimento das telecomunicações.

15. Em meteorologia, incluindo actividades de geofísica, é de promover se actualização do apetrechamento um material técnico-científico, a mecanização no processamento dos resultados das observações e a execução de indispensáveis estudos de base e trabalhos de investigação nos campos da hidrometeorologia, da climatologia e da sismologia.
Assim, as subsecções consideram de destacar o correspondente e necessário investimento

III

Conclusões

16. Em conclusão, as subsecções consideram de aprovar o programa sectorial de transportes, comunicações e meteorologia do projecto do III Plano de Fomento (1968-1973), com as reservas formuladas e começando por atribuir primeira prioridade aos investimentos destacados.

Palácio de S. Bento, 21 de Julho de 1967

João Pedro Neves Clara
Mário Malheiro Reymão Nogueira
Armando Jorge Coutinho
Jorge Dias Pereira
Duarte Pinto Basto de Gusmão Calheiros
José Manuel da Silva José de Mello
Custódio Ferreira de Figueiredo
João Pedro da Costa
José Frederico do Casal Ribeiro Ulrich
José Mercier Marques
Herculano Amorim Ferreira
Francisco de Mello e Castro, relator [Para além de tudo quanto se referiu e se contém no quadro geral de desenvolvimento, desejo deixar uma palavra sobre o que julgo sejam certas exigências de Lisboa como capital, com a inerente projecção nacional.
Começo por referir que de há muito se aguarda a conclusão da obra marítima, no próprio centro da cidade, entre o Terreiro do Paço e o Cais do Sodré, em zona eminentemente de logradouro, obra que entendo impor-se a todos os títulos e por isso considero dever promover-se a sua ponderação. Seguidamente, menciono que a vida de relação da cidade com o porto, e portanto a fruição do Tejo, está gravemente afectada pelo serviço suburbano da linha de Cascais. Visando o desaparecimento desta autêntica cortina o presente a coordenação de transportes urbanos e suburbanos, considero desde já de ponderar também, no nó ferroviário de Lisboa, a instalação da linha de Benfica a Cruz Quebrada, pelo vale do Jamor, com a consequente concentração na estação do Rossio de tráfegos suburbanos das linhas de Cascais e de Sintra. Dentro da referida coordenação, a estação do Rossio, a destinar exclusivamente a serviços daquelas duos linhas (em consequência, os outros serviços a não considerar na estação do Rossio e o que nos citados serviços suburbanos poderá vir a não o ser deverão considerar-se em nova estação e, eventualmente, na de Santa Apolónia, dentro do previsto), fica ligada em circulação de pessoas à estação Rossio do metropolitano, através de um sistema de galerias subterrâneas, e, para comodidade dos utentes da linha de Cascais com destino ou origem na zona ocidental da cidade, a linha marginal do metropolitano deverá prolongar-se de Algés a Cruz Quebrada, paia aqui permitir o conveniente transferência. Porque a referida concentração se oferece como inteiramente viável - através das necessárias adaptações para a movimentação dos comboios (à frente das quais a generalização da energia de tracção para 25 000 V, corrente alternada, 50 períodos) e dos passageiros -, considero que a ponderação do caso deverá efectivamente fazer-se desde já, dada a proximidade de 1976, data em que, na conformidade do concessionado, cessam os vínculos da situação presente, na sua forma actual.
Por último, registo que a zona marginal de Belém foi, no seu extremo jusante, libertada em 1950 de uma fábrica de gás Agora, em natural exploração do referido quanto ao desaparecimento da cortina ferroviária, entendo de vir a libertar-se